## 一、水路货运的重要地位与规模现状 水路运输凭借其运载能力大、运输成本低、单位能耗少的显著优势，成为我国综合交通运输体系的关键构成部分以及服务经济社会发展的坚实支撑力量。在 2023 年，我国水路货运量首次跨越 90 亿吨的重大关卡，其规模相较 2012 年实现了翻倍增长。当下，我国港口分布广泛犹如星罗棋布，每日有超 8.3 万艘次船舶频繁穿梭进出；航道相互交织纵横交错，约 256 万吨货物每日沿着航道奔赴各自目的地。 据统计数据表明，去年我国水路货运量在综合交通运输体系中的占比达 17.1%，水路货物运输周转量占比更是高达 54%，其中海运承担了我国约 95%的对外贸易运输量。一个规模颇为可观的水运体系已然成型，在我国经济社会发展进程中发挥着极为重要的支撑作用。 ## 二、水运活力彰显：典型港口与货运增长实例 ### （一）上海港：汽车出口新热潮 位于东海之滨的上海港，作为集装箱吞吐量第一大港，展现出强劲的水运活力。近期，远海汽车船公司的汽车滚装船“闽江口”轮首航成功靠泊外高桥海通码头。历经约 19 小时的装货作业流程，多达 4800 余辆国产品牌汽车有序装载上新船，随后踏上前往波斯湾的远航征程。仅仅两天之后，同批交付的“辽河口”轮同样在此处顺利完成靠泊，并装载超过 4100 辆汽车驶往欧洲。新船装载新车的繁忙景象，充分延续了我国汽车出口的火热态势。在今年上半年，超过 61 万辆国产汽车经由上海外高桥口岸运往海外，与去年同期相比增长幅度约为 28%，平均每日有超 3000 辆汽车装船出海，其目的地遍布全球 100 多个国家和地区。 ### （二）宁波舟山港：航线拓展与业务增长 宁波舟山港，作为全球货物吞吐量第一港，也呈现出蓬勃发展的良好态势。浙江海宁晶科能源尖山工厂生产的光伏组件一经下线，便迅速被转运至梅山港区装船发运，其目的地为沙特阿拉伯。据晶科能源（海宁）有限公司组件负责人刘志刚介绍：“在今年上半年，公司约有 2.3 万个集装箱的产品从宁波舟山港出口，主要销往中东、欧洲、亚太等地区，与去年同期相比增长超过 50%。”该港口不仅在原有业务上实现大幅增长，还积极开辟新航线以拓展新市场。在上半年期间，宁波舟山港向东积极拓展出海通道，新开辟 3 条国际航线；向西延伸内陆运输网络，新开多条铁水联运班列，通过这些努力，助力港口完成货物吞吐量 7.08 亿吨，同比增长 4.2%。 以宁波舟山港和上海港为引领，包括南京、杭州、苏州等 16 个港口作为骨干力量所构成的中国沿海港口群，其分布最为密集且吞吐量极为庞大。这一港口群不仅成为国内国际双循环得以畅通无阻的关键引擎，更是有力地支撑我国水路货运量攀升至新的高度。数据清晰显示，在 2023 年，我国圆满完成水路货运量 93.67 亿吨，与上一年度相比增长 9.5%，此增速创下自 2014 年以来的新高记录，其运量规模达到 2012 年的 2.04 倍。交通运输部水运局相关负责人就此指出：“水路货运量首次突破 90 亿吨，充分彰显出我国水运发展所具备的强大韧性、蓬勃活力以及巨大潜力。” ## 三、货运量创新高的驱动因素 ### （一）运输结构调整成效显著 水路货运量屡创新高，很大程度上得益于近年来运输结构的持续优化调整以及水运基础设施的不断建设完善。在运输结构调整方面，我国深入推进相关工作，进一步释放了水路运输的发展潜力。例如，在 4 月 13 日，随着一声清脆响亮的汽笛鸣响，一列装载着 600 余吨进口苜蓿草的集装箱班列，缓缓从天津港中铁天津集装箱中心站驶出，其目的地是呼和浩特综合保税区，这一事件标志着“天津港—呼和浩特”保税集装箱铁水联运班列成功开通。天津港相关负责人介绍道：“相较于传统运输模式，铁水联运能够有效降低物流运输成本，并显著提升配送效率。”在今年上半年，天津港服务内蒙古地区的铁水联运量成功完成 20.1 万标准箱，与去年同期相比增长幅度达到 46%。交通运输部水运局相关负责人表示：“近年来，通过大力推动‘公转铁’‘公转水’以及江海联运、水水中转等运输方式变革，水路运输得以持续保持较快的发展速度。”以铁水联运为例，在 2023 年，全国港口集装箱铁水联运量高达 1018 万标箱，较 2022 年增长 15.9%，这一增长态势有力地推动了水路运输在综合运输体系中地位的持续提升。在 2023 年，水路货运量、水路货运周转量在综合运输体系中的占比分别提升 0.2 个百分点、0.3 个百分点。 ### （二）水运有效供给持续加大 在水运有效供给方面，我国持续加大投入力度，为水路货运量的增长提供了更为坚实有力的保障。在今年，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设进展顺利，截至目前，其三座枢纽船闸均已全面进入主体施工阶段，累计完成投资约 340 亿元；长江干线武汉至安庆段 6 米水深航道整治工程顺利建成并投入使用，这使得万吨级江海船舶能够常年直达武汉；宁波舟山港虾峙门口外 30 万吨级人工航道扩建工程成功通过竣工验收，这将进一步提升宁波舟山港进出超大型船舶的通航效率。交通运输部水运局相关负责人明确表示：“随着水运基础设施建设力度的持续加大，运输服务供给质量和效率得以持续提升，水运对于供应链产业链平稳运行的保障能力以及服务韧性也在不断增强。” ### （三）供需协同作用的积极影响 水路货运量屡创新高，也是供需协同作用所产生的结果。交通运输部水运局相关负责人指出，港口作为国民经济的“晴雨表”，海运作为对外贸易的“压舱石”，当工业增加值增速回升、社会消费品零售总额增速有所回暖时，航运市场需求便会相应回升，从而为水路运输提供了持续增长的发展空间。 ## 四、水运行业高质量发展展望 为了更好地激发水运效能，使其能够更为有效地服务经济社会发展，关键在于高质量构建现代化港口与航道体系。在港口建设方面，在 2023 年，我国港口生产用码头泊位数量达到 2.2 万个，其中新增万吨级泊位 127 个，并且港口自动化技术水平和应用规模总体位居世界前列，这些成果有力地提升了我国港口生产运营管理服务水平。在航道建设方面，我国三级及以上航道通航里程已达 1.54 万公里，干支衔接、通江达海的内河航道体系正在加速建设之中。在运力方面，水上运输船舶净载重量达到 3.01 亿吨，集装箱箱位增加 5.5 万标准箱，船舶运力保障愈发坚实有力。“十四五”以来，我国水运固定资产投资年均增速高达 14.9%，这一数据充分表明我国水运基础设施正朝着更加完善的方向大步迈进。 在今年上半年，水路货运继续保持良好的增长势头：水路货运量完成 47 亿吨，与去年同期相比增长 6.3%，港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量分别完成 85.6 亿吨、1.6 亿标准箱，与去年同期相比分别增长 4.6%和 8.5%。长江和西江干线上的三峡船闸和长洲枢纽船闸合计通过货物 1.74 亿吨，与去年同期相比增长 10.7%。交通运输部水运局相关负责人表示，下一步工作将聚焦于基础设施建设，增强水运韧性，大力发展以港口为枢纽的联运业务，通过结构性调整实现降本增效，全面提升水运效能。具体举措包括推动大宗货物、集装箱和中长距离货物运输从公路向铁路、水路转移；进一步优化海运船队规模结构，提高粮食、能源、集装箱等重点物资运输安全保障能力，全力保障海运物流供应链稳定畅通。