近日，中国物流与采购联合会（以下简称：“中物联”）在北京组织召开第四期现代物流智库论坛暨2023年下半年公路货运形势分析会，中物联副会长贺登才主持会议。国务院参事室、交通运输部运输服务司、市场监管总局网监司有关专家和领导、满帮集团、德邦物流、G7易流等公路货运物流企业参加论坛。

2021年，国务院同意交通部同中央网信办、国家发改委等16部门成立道路货运行业高质量发展部级联席会议制度，共同推动解决行业面临的突出问题。据了解，本届现代物流智库论坛会议即在此大背景下，行业齐聚、共研下半年公路货运形势，旨在探索如何更好促进道路行业健康可持续且高质量发展。

图源：中物联

车多货少成货运市场常态  但行业对后市发展充满信心

数据显示，2023年1月-5月我国公路货运量达155亿吨，基本恢复至2019年水平，但今年部分单月公路货运量较2019年同期呈现略有下滑趋势。

会上，行业专家、平台企业纷纷建言献策。贺登才在总结发言中提出：2023年上半年公路货运市场的基本情况，其中，最主要的一点就是车多货少。贺登才表示，当前，在市场需求不充分的背景下，车多货少日益成为市场常态。但是，对于2023年下半年公路货运市场的发展趋势，贺登才表示，中国拥有14亿人口的超大规模市场优势，公路货运需求是刚性需求不会过度下滑，行业企业对于后市发展要充满信心。

据数字货运平台满帮集团数据显示，2023年一季度平台履约订单数为3030万，同比增长20.5%；营收为17亿元，同比增长超200%；调整后净利润为4.1亿元，同比扭亏；平台发货货主平均月活达到175万，同比增加了23%。由此可见，今年以来公路货运行业随着中国经济在持续复苏。

货运市场供需失衡下竞价 平台企业积极履责保障从业者权益

7月初，中物联发布报告显示，2023年6月份中国公路物流运价指数为102.4点，比上月下降0.17%，比去年同期下降0.32%。从周指数看，第一、四周运价指数环比回落，第二、三周运价指数环比回升。而自今年一月到现在，公路物流运价指数持续下滑。

本期会上，各参会人就货运市场供需失衡下的价格“内卷”战展开探讨。中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成表示，我们在年初的时候做过调查，一些老司机因没有车贷选择车辆闲置，而有车贷的司机大多数选择被迫降价竞争，出现了一种过度竞争的局面。

周志成建议，要健全运输链条上供需双方的责任关系。一方面行业要通过制定标准的示范合同来规范双方的权利义务，另一方面也是要制定一些标准规范来更好地压实多方主体责任，提升货主对于安全主体责任的意识。

针对治理行业内低价竞争乱象，平台企业也在持续做出努力。满帮集团公共事务部总经理兼公共政策研究中心主任孔庆峰表示，作为数字货运平台，满帮集团链接供需两端，在提质、降本、增效、整合资源方面具有优势。

为保障从业者权益，平台利用技术优势先后开展多次“价格护航”行动并于近期上线“火眼金睛”产品，旨在围绕低价阻断、低价提醒、错价提示等手段，对货运司机盲抢进行提醒限制、对货主的不合理低价进行建议加价等。同时，针对重复发货、一货多发等重复货源，平台也会实施多项管控措施。