一、行业现状呈现多面性 1. 快递业务量巨大但存在问题：2017 年全年快递包裹量达 400 亿个，然而据国家邮政局统计，约四分之一的城际快递未能按时送达。 2. 港口优势与海运困境并存：中国在世界十大集装箱港口中占据七个，彰显强大港口实力，但因定价缺乏透明度和对中小企业定制服务不足，致使远洋运输部门效率低下。 3. 递送效率显著提升：在“双十一”购物狂欢中，递送 1 亿个包裹的时间从 2013 年的 9 天大幅缩短至 2017 年的 3 天左右，体现出需求飙升背景下效率的巨大进步。同时，对快递、陆路运输和海运等递送服务的需求迅猛增长，中国已成为全球网购之都，电子商务交易占比超 40％，发货量从 10 年前的 3 亿个包裹激增至 400 亿个。中国还是世界最大商品贸易国，海运业务规模庞大，拥有世界最大的集装箱港口，如 2015 年上海港和深圳港按吞吐量分别位居世界第一和第三。但效率方面仍普遍较低，中国约 800 万卡车司机中 95％为个体户或小公司，仅 1％的卡车公司员工超 50 名，公路运输平均空载率约 40％，远高于德国和美国的 10％ - 15％，且货运和物流业成本约占 GDP 的 15％，近乎美国的两倍。分散的公路运输、基于纸质文书的清关流程以及对第三方供应商的高度依赖等都对海运业效率产生负面影响。 二、数字化优势与现状差异 中国在数字化领域处于领先地位，电子商务占比达 42％，移动支付金额是美国的 11 倍，独角兽企业数量占全球三分之一，且作为庞大年轻的数字化市场，数字化方法易商业化，政府也因行业效率低下而大力推进数字化。麦肯锡全球研究院研究发现，去中介化、分散化和非物质化这三种数字化推动力到 2030 年可能转移（并创造）10％ - 45％的行业收入。但与其他行业相比，货运和物流业效率极低且数字化程度低，在麦肯锡全球研究院行业数字化指数中运输和仓储类别排名靠后。不过，更广泛应用数字技术有望转移或创造该行业 23％ - 33％的总收入，实现效率突破性提升。为此，麦肯锡全球研究院分析约 70 个用例，聚焦海运、公路运输和快递三个子行业，其总值约 5700 亿美元，占中国货运和物流市场四分之三，且均低效未充分利用，其中快递市场规模约 450 亿美元但增长最快。 三、数字化变革重塑价值链 1. 快递业变革：通过达达、闪送和蜂鸟配送等众包配送平台解决配送员不足问题，京东配送网络与达达合并后在 37 个城市拥有 130 万名众包配送员，菜鸟大数据平台在阿里巴巴等支持下每天处理 9 万亿行信息，调动 170 万名配送员，为 600 多个主要城市配送中心和 50,000 个快递点提供预测需求分析和雷达警报系统。 2. 公路运输变革：运满满等 200 多个找货平台通过算法实时匹配司机需求与供应及在线匹配平台，提高运输工具负载效率，如运满满提供卡车运输服务实时货源匹配并整合收据、贷款等金融服务，拥有 85 万位注册货主和三百万认证卡车司机；易货嘀通过免费移动应用程序匹配货主与卡车。 3. 海运业变革：新一波电子货运代理商如“运去哪”，利用数据驱动信息和透明价格、市场预订平台，为占比 70％的中小企业客户提供更具竞争力服务，国际物流成本降低 20％。 四、行业变革趋势与展望 数字工具和平台的广泛应用将冲击整个行业，传统低效参与者将被数字化高效参与者取代。快递业中，传统公司可能改变策略，数字解决方案提供商将获益，快递公司可借助众包平台增加送货司机和装载容量。公路运输方面，运营数字平台的公司将从传统货运公司获取份额，推动市场结构整合，消除无利可图和低效的小型卡车运输企业。海运业中，电子货运平台或运输公司可从传统货运代理分得份额，通过提供透明价格、在线预订和实时追踪等高级服务渗透中小企业市场，运输公司可建立自身数字平台，利用数据优势改善运营。对于中国企业而言，实现数字化更为必要，货运和物流业公司应大胆创新，充分利用分析技术并数字化运营，以形成提供定制服务的行业格局，将货运和物流业变革复制到整个经济，推动中国迈向全球竞争力新时代。