以物流行业为代表的运力市场一直以“圈子文化”著称。所谓圈子文化，是指随着物流需求的增长，各区域都形成了特定的物流集散地，运输车辆闲置时便汇聚于此（俗称“车窝子”），区域与区域之间信息孤岛现象非常严重。

近几年来，基于提升物流行业车辆运营效率等方面的考虑，拥有车辆的主体从车队逐步转变为了个体运输户。据统计，目前个体运输户在承运人中的占比达到了90%以上，国内拥有5辆车以上的企业数量仅占承运人总数的2.2%。这种现象导致了运输户车队运力规模小、分布分散、规范性较弱、单车日均行驶里程较短等现状，集约化管理的难度较大，规模效应难以充分体现，物流成本严重居高不下。于是在传统的道路运输承运人和货代公司的基础上，催生了专门匹配货源和运力的第三方网络平台——网络货运平台。

网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。

从物流园区一个个格子间、一块块小黑板到地方上各具特色的配货站点；从线下中介黄牛一个个电话不断到车货匹配信息网上对接；从蜂拥而至、一拥而上的千余家车货匹配大行其道，到后来无车承运人模式被官方认可支持。而到2020年网络货运平台则取代无车承认成为物流圈内炙手可热的新热词、新模式。

无车承运人是在2013年的时候就被提出，在国家推行互联网+战略背景下， 2016年9月1日，国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，同时宣布10月正式启动无车承运人试点工作。这是无车承运人走上前台的政策信号。

按照交通运输部、国家税务总局《关于印发〈网络平台道路货物运输经营管理暂行办法〉的通知》的要求，交通运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束，自2020年1月1日起实施《办法》，标志着我国正式进入网络货运时代！

依托新一代信息技术，网络货运平台实现了"人、车、企、货"一体化，实现交易、找车、找货、风控评估、金融保险等全业务流程智能化、集成化，物流交易数据真实可靠并与省部级监测平台对接，确保运输流程合规合法。同时为公路运输提供全过程管控、运力集中整合，构建规模化，规范化高效协同的运输网络。

从网络货运的本质来看，互联网等先进技术应该更好地服务于物流场景，而不是用这些技术重构物流场景。

网络货运平台一端连接货主，下游另一端连接承运车队司机，并通过区块链、物联网、大数据、人工智能等技术实现规模化、集约化运输管理，在以下几方面助推物流行业实现数字化转型:

一、互联网扁平化管理模式逐渐打破了行业层层分包的现状。传统线下模式从总包经过多层外包再到司机，沟通效率低，信息不对称的现象大幅提升了托运方的物流成本。

二、协助运力再分配，提升运输车辆的实载率。大大缓解了单程运输车辆回程找货运输的难题，促进运输车辆更高效地运营。

三、将传统的线下找货放到线上进行交易，业务流程步骤简单快捷。货主无需线下到物流集散地去寻找车辆，直接在平台上可简单方便地完成；

四、便于车辆管理与税务监管。网络货运平台的数据按照特定的数据标准统一接入省级网络货运信息监测系统，实现业务流、车流、资金流的多流合一。

网络货运模式可以有效地将大数据和运力议价机制结合，解决运力运价问题，让货运行业的运价更加合理透明。网络货运平台帮助传统运输企业实现高效的车货匹配与调度，同时又可以有效地降低货主与司机的双方成本。

网络货运平台应基于大数据、云计算、物联网、移动互联网、人工智能等新技术，建立开放、透明、共享的物流信息平台，为物流企业、电子商务企业、贸易企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供一体化的物流服务解决方案，从而达到物流服务一体化、物流过程可视化、物流交易电子化、物流资源集成化、物流运作标准化、客户服务个性化的设计目标。