控货型平台企业在网络货运行业中扮演着重要角色。这类企业通常拥有或控制物流资产，如运输车辆和仓储设施，能够直接管理和控制货物的运输过程。相比于仅提供信息匹配服务的平台，控货型企业能更直接地影响运输效率和服务质量。它们通过整合和优化资源，提供更为一体化的物流解决方案，从而在市场上获得竞争优势。此外，这种模式有助于保障服务质量和提高客户满意度，因为企业可以更好地控制运输过程中的各个环节。

控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控着物流订单的分配权。在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本。比较典型的货主如合同物流、大宗能源、电商平台等。

1.合同物流企业

服务于合同物流的网络货运平台，大多是合同物流企业自身孵化的子公司。典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等，都是早期无车承运人试点企业。这类平台建立的初衷是解决企业自身业务的物流问题。

每一家合同物流企业都拥有自己的运力池，一般是由自有车、挂靠车以及长期合作的运力供应商三类组成，规模相当有限，并且良莠不齐，难以满足企业各种运力需求。搭建平台的意义，就是扩充运力池的边界，通过使用公共运力池(社会运力)，不断把更优质、更便宜的运力装进自有运力池，形成稳定长期的运力为自己所用，降低运力成本。当管理资源由封闭环境变为开放环境后，企业的寻源成本和管理成本会大幅度提升。所以，在互联网以及科技的加持下，通过搭建网络货运平台，就可能将管理成本降低到封闭与开放两者最优解之差，大幅提升企业的竞争力。

2.大宗/危化品运输企业

多数大宗类企业投资成立的平台都参与了无车承运人试点，代表企业如：煤炭行业的货达物流、世德现代；钢材行业的安达物流、运友物流；电力行的业远迈物流；危化行业的京博物流；港口企业青岛港物流等。

大宗和危化品运输与普货运输有较大差别。大宗运输的货源以煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等为主，而危化品运输则多是易燃易爆、具有强腐蚀性的化学制品，且需要专人专车运输。

物流管理方面，大宗运输行业多数比较原始。以陕西榆林的煤炭市场为例，榆林共有10万辆拉煤车负责承运全市60%的煤炭，其中个体司机比例超过80%，每天有近1万车次的煤炭向外输出；而配货主要依靠500多家民间「信息部」，运力组织十分低效，且无法获得进项发票。

搭建网络货运平台，一是能够管理上整合运力，实现对个体司机的监管；二是能够实现数据化，打通货主、贸易商、司机以及货价、运价的信息壁垒；三是解决税务问题，帮助司机开票，同时实现结算本地化。

3.电商企业

电商平台已成为商流的重要渠道之一，掌握了大量的物流订单。其中如京东、苏宁这一类大货主，其物流成本不仅是触达末端消费者的快递费，还包括前端厂家仓、经销商仓、电商仓、门店等多节点之间的干支线以及仓内等物流成本。从逻辑上来看，运力端整合同样适用于电商平台。与合同物流企业类似，电商平台希望通过平台化手段整合现有运力供应商及其他社会零散运力资源，实现自身运力池的优化。

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