当动力电池从产线生产完成，到运输至整车厂进行车辆生产组装，中间的仓储、运输环节电池安全如何保障？从车端退役下来的电池在经过多次充放电，由于电极材料结构损伤，更容易发生热失控，退役电池的运输和仓储环节的安全保障尤为重要，如何打造安全高效的动力电池仓储运输体系？

浙江华友循环科技有限公司｜运营副总经理

交付最主要的目的是更精确的了解电池包状态，以制定包装方案。就现状而言，退役电池的判定主要以物理判定、现场判定为主，对于其存在的潜在风险无法进行准确的识别。而电池包历史数据主要集中于车企、电池企等，如果能够与上游伙伴进行深度的合作，将有助于对电池包状态进行更为准确的判定。另外，由于目前不同企业对于电池分类标准存在一定差异(参考规定或更严于规定)，华友未来可能针对各企业的情况，考虑建立一套标准的交付、包装和回收处理流程。

包装部分主要是根据退役电池的判定情况进行不同的处理。目前通过物理判定，大部分退役电池为A类电池，且以基础包装为主(托盘或木箱)，成熟的包装箱解决方案商尚未形成规模。随着包装箱安全性要求的提升，未来将出现更多的包装箱解决方案可供选择，从而实现短时效内响应客户对于特殊箱体需求。另外，华友针对现有问题也进行了相应的思考。一是危险电池的收集问题，A类电池可以考虑暂存，同时做好相应的预警方案，B或C类电池直接运回处置工厂；二是针对客户要求快速响应的问题，可以考虑特殊箱体设置专门的主体在各区域进行布局(或各经销商均备有)。

如何在安全与环保的基础下，形成高效的运输是一个重要的命题。目前在运输部分主要存在回收企业委外或车企委外这两种方式，但普遍车辆装载率并不高，尤其是托盘情况下，带来的结果是较高的运输成本。

根据相关的规定与管理办法，仓储过程中最重要的环节就是做好分类和分区管理。目前仓储主要集中在工厂仓库以及各地城市的中心站，但就运营现状而言，部分网点使用频次低，建设成本较高。

对于华友而言，退役电池回收的落脚点是安全环保，电池本身虽然具有待挖掘的价值，但在实际过程中仍然需要重点考虑如何以更好的策略和措施去保证电池回收的安全性，未来华友也将持续与行业内的伙伴共同合作与努力。

上海畅联国际物流股份有限公司｜总裁

上海畅联国际物流股份有限公司，于2017年9月上市，是一家国有控股企业，专注于为国际跨国企业提供精益供应链管理服务。在供应链中各环节依据准确、及时和个性化的物联网和信息技术服务为企业供应链中的采购、生产、销售等环节提供供应链综合管理方案的设计与实施，以及与之配套的口岸通关、仓储管理、货物配送等在内的一体化综合物流服务，帮助客户协调和优化供应链的各个流程，提高运作效率并降低运营成本。目前，公司服务的国际跨国企业主要集中于高科技电子、医疗器械和试剂、机械装备部件、进口食品和服饰等高端消费品、精益制造领域。

畅联通过打造“精益”供应链管理来提供更好的服务，具体优势表现在：

随着新能源汽车行业以及换电模式的快速发展，动力电池将在未来的3-4年达到退役高峰，如何保证退役电池在储运过程中的安全性成为了行业的重要命题。就目前行业发展情况而言，存在仓储设施存量低、缺少共享型仓库、缺少安全标准自动化、智能化水平有限等问题，给退役电池储运过程提出了许多挑战。畅联则基于以上重要问题，于2022年正式进入动力电池仓储物流细分市场，致力于打造高标准自动化“共享”售后电池库，来提供一套信息化的完整物流运输解决方案。

畅联搭建的仓库定位于“共享的售后动力电池仓库”，主要服务动力电池的两类需求。一是退役或事故电池的返厂周转，二是汽车动力电池备品电池的区域DC共享仓库。前者，畅联提供退役或事故电池从4S店、换电站，提送到区域共享仓库，提供必要检测或拆解处理后，按不同主机厂的要求返回主机厂或电池拆解商的整体物流方案。后者，主要是为不同主机厂服务区域内不同4S店的新品电池更新的备货型仓库，可以同时为不同主机厂提供共享电池备品库服务，大大降低了主机厂的综合管理成本，增强主机厂的区域服务响应速度和客户服务品质。畅联作为独立的第三方，为不同主机厂搭建共享的售后动力电池服务，极大降低物流运输成本，高标准管控中转环节的电池安全。

在未来的发展中，畅联将在动力电池仓储物流领域持续推进与各方的合作，积极参与行业标准建设，同时也将依托自有基地，高效利用社会资源，至2025年底在全国40个重点城市建立40万平米售后电池库，从而搭建覆盖全国主要新能源汽车市场的运输网络。

畅联公司计划充分发挥国企上市公司资金优势，通过相关基金、直接投资和参股、并购和长期资产等方式，加大相关新能源领域投资和关联布局，获取专业人才和商机。

瑞萨科林(上海)新能源有限公司｜总经理

瑞萨科林(上海)新能源有限公司成立于2019年2月，通过打造动力电池回收服务平台，整合了产业链相关资源，搭建了线上线下相结合的服务于全行业全产业链第三方商业化回收渠道，主要包括线上商务平台和覆盖全国的线下回收网络，前者可以实现在线残值评估和交易，后者可以实现覆盖全国的回收渠道体系。

主营业务为动力电池回收相关技术服务和方案解决，全面覆盖回收服务网络(包含拆车厂、回收区域中心站和梯次厂)、回收服务、物流服务以三大板块。瑞萨科林作为回收网点共建共享的引领者和先行者，致力于打造城市动力电池中转站和新能源汽车售后服务综合体，为b端和c端用户提供商业服务和技术解决方案。

从2018年开始，国家要求进行回收的试点工作，但行业中缺少相关的政策标准作为抓手。直到2019年，相关的政策标准逐步得到完善，首先是2019年10月发布的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设与运营指南》，作为行业内的指导性文件，其中明确了回收服务网点的总体要求、建设要求以及安全环保要求。

为了弥补回收网点技术标准的缺失，中国汽车工程学会于2021年底发布了《退役动力电池回收服务网点通用规范》团标(T/CSAE-2021)，瑞萨科林作为重要参与者，其中更进一步详细明确了回收服务网点的通用、存储、搬运、拆卸、包装、余能检测要求及安全管理。

另外，瑞萨科林参与起草的《车用动力电池回收利用管理规范第2部分：回收服务网点》(GB/T38698.2-2022)目前已经送审，与运营指南和通用规范一脉相承，同时提高了对收集网点的消防要求：

集中贮存型网点还应配备24小时实时监测的安全监控系统，并且宜具备红外热成像监控功能。

由于单一企业建设全国性网点投入大、运营成本高且利用率低，共建或许是一种好的解决方案，即结合既有的业务能力、场地、人员等在行业内进行共同建设。

共建可以有多种模式存在，比如股权众筹模式，资方(拆车厂、梯次厂、区域中心站、汽车售后服务点、再生厂、新进个人等)与瑞萨科林合作，资方负责建设成本，瑞萨负责部分运营成本和风险，该模式有助于分散资金压力，使得所有权和使用权清晰分离。

以下为瑞萨科林的共建方案：

瑞萨科林计划在未来两年实现共建200个合规点，主要覆盖华北、华东、华南、华中、西南五大行政区域，包括四大直辖市及主要省会城市以及副省级城市在内的新能源汽车保有量较大的城市。通过联合运营，进行社会化共享，形成综合性的回收服务网络和售后服务的综合体，包含收集、检测、分类、仓储、运输等多维度功能。